4月乘用車市場回顧
由于4月工作日少，乘用車產量和銷量環比都下降是正常的；但是正如上月我們在乘用車市場分析所述，四月份的有利因素是主力，首先汽柴油有史以來最大幅度漲價，除對A00級轎車有影響外，對乘用車整體市場的負面影響基本沒有顯現，使狹義乘用車的批發銷量和終端銷量還能與去年同比是較大幅度正增長，進一步證明了狹義乘用車市場的復蘇。至于有人認為市場不好,是由于整車廠家對乘用車市場期望值過高，加上大量上市新車給經銷商鋪貨，造成4月份經銷商庫存總量再次超過歷史最高水平而進入黃燈區，對今后市場更高增長產生一些壓力。從總體上來說，內資企業的市場占有率在市場較大增長時，會增長更快，但是比去年同期市場占有率仍是下降，在合資企業中，德系企業狀況較好，日系企業市場較差，特別是在B級轎車市場上表現得最明顯。
5月乘用車市場估計
本月市場的不利因素如下：五一小長假后有個市場蕭條期；按中國乘用車市場規律，從5月到8月底這四個月是市場的下行期；另外上半年工商務用車的購買高峰已經過去；天氣轉熱，使私人買車數量逐漸減少等。但是有利因素也很多，5月比4月多3個工作日，比去年同期多1個工作日，因此產銷量會較大的回升。車展和新車上市潮的持續作用，也會使市場火一陣子；國際油價到5月初，22個工作日累計的震蕩幅度大于±4%，5月中旬國內汽柴油將會降價，有利于擴大銷售；日本地震，使去年5月日系企業進口的緊缺的庫存件基本上消耗光，產銷量大幅度萎縮；今年日系企業的產銷量已經大幅度上來了，因此5月份狹義乘用車將是逆市場規律，銷量比4月份還高。
4月份產量表
4月份國內銷量表
4月份批發銷量表
2005—2012年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢圖
狹義乘用車生產商銷量排行榜(4月國內外銷售批發數)
廣義乘用車生產商銷量排行榜(4月國內銷售綜合數)
廣義乘用車生產商銷量排行榜(4月國內外銷售批發數)
汽車市場已經復蘇
由于國家從緊的貨幣政策從2月份結束，加之用戶購買乘用車能量的積聚，3、4月份狹義乘用車產銷量同比均是較大幅正增長，拉動了這兩個月整體汽車市場的正增長。按以往的規律，整體汽車市場連續2個月產銷量都超過同期，而且對第三個月的市場預期樂觀時，整體汽車市場就進入了復蘇期，可見汽車市場已經復蘇。汽車產量是國民經濟6個先行指標之一，目前已經有5個先行指標回升，可以肯定地說我國GDP一季度環比增速基本到底，二季度增速企穩，三季度開始回升。下半年隨著GDP更高速增長，汽車市場的增長率將會更高。但由于3個“經濟發動機”房地產和出口增速回落，因此今年不會出臺不利于汽車市場的政策，這就保證了今年整體汽車市場增速在7%，狹義乘用車增速在10%或更多。
北京國際汽車展的最大亮點
今年車展最大的亮點是：雖然內資車企的經營比去年更困難，但已經開始了絕地反擊，本次車展可以說主要展示的是他們近年來的研發成果。在120輛全球首發車中，自主品牌的首發車就占了84輛，自主品牌不僅有整車參展，更有先進的發動機、自動變速箱等核心零部件的展示，這說明內資車企的研發實力、技術質量和品牌形象將更快速提高。這歸功于內資車企的產品研發戰略從“小孩打群架”調整到出精品的戰略。另外本次車展的首發車，模仿外國車型的現象基本消失，而自主研發的車型已經達到更高的水平。我們還發現，內資車企還解決了對研發人員激勵、考核、獎勵的世界難題，使研發人員的工作主動性、干勁、創新成果均大大提高，當他們感到能夠發揮自己的聰明才智時，就能留住并吸引更多人才。這也是企業機制和企業文化建設的重大成果。
從對內資車企調研中得知：比亞迪各汽車研發部門的總人數達1.3萬人，再加上奇瑞，這兩個企業的研發人員之和超過兩萬人，比目前全部近30家乘用車合資企業的研發人員總數還多，另外長城加上長安又有1萬多人的研發隊伍，內資車企的研發隊伍總和已經超過6萬人，是合資企業的3倍多。內資企業研發經費總和占主營業務收入的比例已經達到4%的水平，而合資企業研發經費加上技術引進費的總和，占主營業務收入還不到1.3%。因此內資企業的研發人員、研發投入、研發成果和專利，都大大超過財大氣粗的合資企業，而且今后對汽車研發還要更大規模的投入，汽車行業在本世紀初是中國創新最差的行業，但現在已成為實現中國創新戰略力度最大、進步最快的行業，這就是內資車企對中國的貢獻和今后的希望。
上海汽車展示的全新旗艦車型榮威950，達到了國外C級豪華轎車的水準，在中國最少也能算B＋級。顯示出上汽要與跨國品牌、高端產品一決高下的信心，也填補了內資企業沒有生產副部級領導干部公務用車的空白，預計明年他將進入黨政機關領導干部公務用車目錄。其它的內資企業同樣也在這方面試圖突破，B＋級轎車和SUV今年還會相繼上市。吉利汽車展示的帝豪品牌系列汽車，是多品牌戰略最成功的典型，2010年帝豪品牌銷量占吉利汽車銷量的17%，2011年為25%，今年一季度升到31%，它是吉利多年來把主營業務收入的10%投入研發能力建設和出精品戰略的成果。吉利的成功已經引起內資企業高度的關注，大家都在期望通過品牌升級，克服目前的困境�？傊@些就構成了本次國際汽車展最大的亮點，希望內資企業能如愿以償。
不要指望國家提高純混合動力汽車補貼金額
純混合動力汽車是以內燃機為主要動力，我國規定的能電動行駛50公里以上的插電式混合動力汽車是以電動機為主要動力，它們結構的差距很大，是不能簡單替代的，否則外國的混合動力汽車加個插點裝置早就拿到國家高額補貼，目前能達到我國要求的插電式混合動力汽車，在世界上只有比亞迪的F3DM。由于純電動汽車續航里程短，今后新能源汽車市場銷量最大的將是F3DM汽車，這就使比亞迪占有技術超越和市場的先機，一旦F3DM形成較大的市場規模，純混合動力汽車就成為一種過渡的節能產品而將逐漸被淘汰。如果強力推動過渡產品，就明顯是舍本求末，會貽誤超越的良機。在同等較高節能的汽車中，純混合動力汽車比F3DM貴很多，動力性也要差很多，如果給補貼，補貼的主要是進口或合資品牌的汽車，因此不要指望國家提高純混合動力汽車補貼金額。
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