“‘飛躍’每年僅運輸的量就有50萬噸，我們太需要合適的物流企業了。”今天在義烏舉辦的長三角地區現代物流聯動發展大會上，制造業代表、飛躍集團董事長邱繼寶熱切期待尋找到一家物流企業，可以與之“四手聯彈”，降低供應鏈流通的成本，促使“飛躍”有新飛躍。

　　當然，邱繼寶需要的物流企業，并非單純的運貨、倉儲。他需要的是能提供供應鏈管理的物流企業，為他解決從采購、生產、報關、批發到零售等各環節之間的管理問題。

　　目前，飛躍集團已經與100多個國家和地區有著貿易往來，在國內又廣設網點，開拓內需市場。但在這個過程中，邱繼寶和他的團隊不得不逐個找地租倉儲。“如果哪家物流企業愿意為我們解決這一問題，我們寧愿多花一些錢。”

　　“飛躍”的問題在浙江乃至長三角地區制造業中普遍存在。進入轉型升級關鍵期，除了自身的產業升級，企業紛紛將降低供應鏈環節成本的目光轉向物流業。

　　“在上世紀七十年代的西方國家，其實出現過類似今天的局面。”復旦大學上海物流研究院副教授趙建林表示，西方國家的制造業在遭遇發展瓶頸時，紛紛改變定位，它們不再是單純的生產商，而是將零配件的生產分散到廣大中小企業中，自己只負責組裝、銷售渠道建設、售后服務等。而為大、小企業提供供應鏈各環節管理的物流業隨之崛起。這一社會分工進一步細化的過程，為發達國家的制造業帶來新的突破。日本豐田汽車就是最好的范例，它已經實現了部分零部件零庫存，將庫存成本降到最低。

　　“國內物流業普遍追求量，喜歡‘大進大出’的運輸、倉儲業務，這是一個誤區。”南京財經大學營銷與物流管理學院院長喬鈞介紹，目前長三角幾家發展勢頭強勁的物流企業，均專攻于某一具體產業的供應鏈管理。

　　浙江川山甲物資供應鏈公司就是其中之一。它的成功秘訣在于專注于鋼鐵產業鏈的物流供應。這家物流企業花了三年時間跟蹤鋼鐵產業鏈所有流通環節，逐步提供訂單管理、資金結算、倉儲監管、庫存管理、運輸調度、配送計劃、風險控制和信息化管理等非常細致的服務，目前已成為7家鋼廠、3家焦炭廠的戰略合作伙伴。“他們與制造業形成聯動，不僅壯大了自己，更為制造業轉型升級帶來新的空間。”喬鈞說。

　　不過，流通與制造的聯動，絕非幾家企業就能促成。趙建林建議，物流業、制造業應當共同出資建立發展平臺，“制造業企業擁有更多資源，需要他們更主動地提供資源，由物流企業參與供應鏈管理。”另外，政府層面也可以有意識地引導雙業聯動，例如義烏國際貿易綜合改革試點就是很好的契機。