自2010年北京限制新車總量后，國內一線城市再次出臺類似政策。

　　6月30日，廣州市政府召開新聞發布會，通報自7月1日零時起，對全市中小客車試行總量適度調控管理，為期一年。在這一年中廣州市中小客車增量配額為12萬輛(即每月一萬輛)。

　　此外，自7月1日零時起的一個月內，廣州全市暫停辦理中小客車的注冊及轉移登記，配置指標的具體辦法和相關程序將于7月底前發布。

　　對此，國內著名汽車評論員張志勇對《證券日報》表示，國內與廣州市經濟體量，且交通擁堵相當的城市頗多，因此廣州市此次限制新車總量的政策比北京更具示范效應，未來汽車市場恐自北京限購后二次探底。

　　同時，張志勇認為，廣州限購已成事實，但具體實施辦法不應學北京、上海的搖號、拍牌手段，最好與排量標準及節能程度掛鉤，這樣才更符合國家節能政策方向。

　　汽車業恐二次探底

　　2010年底，北京出臺車市限購政策，每月新增配額2萬臺，消費者僅可通過搖號方式獲得該配額。在該政策實施后的第一年(2011年)，北京市總體新車銷售下滑一半以上，即40.35萬輛(其中還包括十幾萬的置換車輛)，而2010年的這個數字為85萬輛左右。

　　就是在同一年，國內車市經歷了自2010年以來的第一次探底。據中國汽車工業協會統計，2011年，我國車市取得了1850.51萬輛，僅較2010年增長2.45%，為13年來增長最低。

　　業內均將此下滑態勢歸結于有關積極政策的退出，和以北京限購政策為首的限制政策的出臺，彼時甚至有業內人士認為，北京的限購政策將帶來國內其它城市的示范效應，但結果除了貴陽市，無其它城市效仿。

　　張志勇認為，北京有其城市地位的特殊性，其它大城市無法效仿，而貴陽又屬更低級別的城市，其限購政策影響不大，但這此廣州則不然。

　　張進一步解釋，廣州一沒有北京城市地位特殊，二與廣州經濟體量且交通擁堵情況相似的城市較多，如深圳、杭州、濟南等地，容易引起其它城市進一步地跟進。

　　“如果說一個北京限購引起國內車市低迷的理由還不充足的話，那么如果廣州此次形成燎原之勢，車市將迎來二次探底。”

　　自主品牌汽企將受累

　　雖然廣州公布總量限額，但目前并未出臺具體辦法。

　　“這樣此次限購還有些轉機。”張志勇之所這樣認為是因為其不贊成廣州采用與北京、上海一樣的“一刀切”式的政策，尤其對國家支持的自主品牌企業，這樣的政策影響最大。

　　據悉，在北京出臺限購政策一年后，有接近30%的汽車經銷商處于虧損狀態或者在虧損的邊緣掙扎，尤其是品牌溢價能力低的低端品牌正在面臨垮塌的危險。

　　有數據表明，在限購政策執行后，北京地區自主品牌銷量下滑明顯，市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。比亞迪、奇瑞等自主品牌企業均削減其在北京的經銷商數量。

　　上海同樣如是。據了解，目前上海自主品牌車型基本為上汽產品，其自主品牌少之又少。

　　張志勇認為，目前國家對汽車產業節能及新能源支持力度在加大，而“一刀切”式的限制措施并未起到節能減排的目的，因此廣州限購的具體措施應更傾向于與排量標準及節能程度掛鉤。

　　“比如在一線城市較多，且耗能大戶的車型，出臺力度大的相關稅費政策，限制汽車能耗及排放標準，即可控制總量，又對小排量為主的自主品牌有所扶植。”

　　不過從記者獲得的信息分析，上海的拍牌要比北京的搖號對地方政府更具財政支持，因為拍牌的收入均歸地方財政，而搖號仍需消費者繳納購置稅，大部分則將上繳中央財政。

　　以上海為例，其2009年新增機動車額度拍賣收入為25.9億元；2010年收入41.5億元；2011年收入46.9億元。

　　汽車板塊昨日跌幅居前

　　限購自然會對汽車企業銷量有影響。據廣州汽車行業協會公布的數據，2011年，廣州市新車上牌量33.1萬輛，其中列入限牌范圍內的中小客車上牌量為24.2萬輛，也就是說，按照目前的限購政策，廣州的汽車銷量至少要下降一半。

　　但基于北京、上海的經驗，以及具體辦法還未出臺和是否有其它城市跟進的風險，以自主品牌為主的上市公司的股票表現均不盡人意。

　　《證券日報》市場研究中心和同花順數據統計顯示，截至收盤，汽車制造板塊放量大跌1.79%，跌幅居兩市板塊跌幅榜首位。同時，今日汽車制造板塊大單資金大幅凈流出4.54億元，居行業類板塊大單資金凈流出首位。

　　長城汽車、上汽集團、廣汽集團等2011年業績良好的汽車股票在昨日均出現8%左右的跌幅，其中上汽集團更是以8.47%領跌，盤中一度觸及跌停板；并且大單資金大幅凈流出2.73億元，居個股大單資金凈流出首位，為昨日市場頭號空頭個股！

　　即便是因限購小客車，本應利好的大客車(因公交客車在一線城市的發展)類股票也出現下跌狀況。如宇通客車也出現了2.18%的跌幅。

　　對此，長城證券分析師冉飛建議，行業評級下調至“中性”， 關注市場競爭力出眾、成長性確定的優質公司風險釋放后的投資機會。

　　“2012 年前5 月汽車銷量累計同比增長1.7%，月度銷量增速前低后高，景氣的改善趨勢符合我們預期，同時我們也注意到廠商端復蘇幅度有限，零售端庫存壓力有增無減。展望下半年，我們預計行業月銷量增速有望在5%—10%區間，但以合資品牌為主的新增供給提速下，產能利用率整體面臨進一步下行風險，對企業盈利和板塊估值構成抑制。”