眾所周知，中國邁入世界汽車強國序列的一大痼疾正是自主品牌的弱勢，尤其在世界汽車工業版圖中，中國汽車自主品牌難覓一席之地。除了民營自主品牌車企面臨高端化轉型困境之外，一汽、東風等大型汽車集團的自主品牌大業仍處于起步階段，充滿著各種不確定性。

吉利等車企海外并購的成功經驗為大型汽車集團提速自主品牌戰略提供了可參考的樣板，日前中國經濟時報記者從東風汽車集團內部獲悉，東風“大自主”戰略正在穩步推進，在其嚴密布局的自主品牌戰略中，依然在密切關注海外并購的機會。

此前，通用汽車在歐洲的分支歐寶品牌及薩博品牌先后傳出被出售傳聞，其中總會不時閃現東風汽車的身影。盡管彼時東風汽車屢次予以否認，但熟悉東風汽車整體架構及運作模式的人士仍認為東風汽車很有必要伸手一博，與上汽、北汽等企業收購海外整車平臺發展自主品牌的模式相比，東風汽車自主品牌的起點依然略低。

但有分析人士指出，由于東風已經對三大乘用車整車品牌做出了嚴謹的規劃，而且海外并購可供選擇的目標車企幾乎沒有，這也導致東風汽車海外并購的機會和可能性已經微乎其微。

大自主戰略中短板隱現

“今年公車采購新規出臺后，紅旗、榮威都在加速趕場。”汽車專家張志勇說，作為三大汽車集團之一，東風汽車業不能甘居人后，“A60就是瞄著公車采購來的”。如果說，東風風神已經有了新的平臺來維系品牌、產品的高端化走向，那么，東風汽車對于海外并購的需求度是否會大大降低呢？

事實并非如此。近年來，東風汽車在歐寶、薩博收購事件中被爆屢屢現身，多少可以證明了東風仍然希望通過海外并購成熟品牌的中高端平臺來實現自主快速升級。

2011年，東風汽車總經理朱福壽提出了東風汽車的大自主品牌戰略，該戰略創建性的將自主范疇從純粹的自主品牌擴展到了合資自主品牌，東風裕隆項目、東風日產啟辰、東風本田思銘都被納入其中。但在這份大名單中，東風風神仍然是大戰略的核心所在，朱福壽說，風神是重中之重。為此，集團的人力財力都一面倒的傾向了東風風神：集團副總經理劉衛東親自掛帥執掌東風風神總經理一職。上述內部人士稱，劉衛東是唯一一個還在子公司任職的東風汽車集團層面的副總經理。

今年上半年，東風風神增長超過100％，目前銷量已經超過了3萬輛。“這在自主品牌整體份額下滑的大環境中，能取得這樣的成績已經是很不容易了。”張志勇說，這似乎應該是一件非常值得鼓舞的事情，“但劉衛東不會就此沾沾自喜”。他說，一是風神去年的銷售基數低，今年的增長才會這么突出；二是風神品牌定位低，溢價能力差。“風神的任務不僅僅是銷量，還有品牌價值的提升。”他說，因此A60這樣能改變品牌地位的車型必須盡快進入到東風風神的產品序列中。

東風汽車技術研發中心正是負責東風風神的產品研發的重要部門，為了能與市場層面更緊密的結合，劉衛東也統管著這個中心。“這樣是為了能讓產品研發與市場消費需求前端不脫節，能夠快速反應。”該中心負責人說，但風神品牌的起點比較低，缺乏溢價能力。在這一點上，風神很難與上汽榮威、一汽紅旗、廣汽傳祺等一上來就走中高端路線的品牌相比，“一問世就矮了對手一截，”該人士稱，這顯然與東風汽車在國內汽車行業中的地位極不相符。他告訴記者說，目前東風風神的平臺來自神龍汽車的愛麗舍平臺，而A60則來自于日產軒逸的平臺。“東風汽車在自主乘用車方面已經做好了規劃，即三大整車平臺戰略。”該負責人稱，風神H30等車型平臺歸屬于小平臺范疇，而A60則歸屬于中型平臺。按照東風汽車發布的規劃目標，到2016年，東風汽車自主陣營中將形成全系產品，包括A＼B＼C級產品以及SUV、MPV等。

“實現這個目標的時間點應該根據市場而定。”張志勇稱，對于愛麗舍平臺和軒逸平臺的再開發能力也需要一定的時間來積累，不能操之過急。他同時表示，不排除東風汽車會在以后通過海外收購高端平臺的方式來加強和推動自主品牌的建設，但問題在于，身處危機中的歐洲汽車制造企業并沒有給東風留出明顯的收購機會。“海外收購平臺與借助合資企業老舊平臺研發相比，都需要一個技術平臺的消化吸收和利用的過程。”張志勇認為目前東風應該更專注于現有平臺上的研發。上述中心負責人則表示，對于海外收購“有期待，不等待”。

合資自主與東風自主的矛盾

目前，東風風神是借助合資方提供的平臺來實現自主品牌建設的。其中愛麗舍平臺是屬于雪鐵龍的老平臺，與神龍現有2號平臺、新1號平臺相比，老平臺的產品延展能力比較差。“新1號平臺是PSA提供的最新平臺，該平臺基礎上可以進行更多的產品開發，比如可以進行轎車、SUV、MPV等不同類型、不同尺寸車型的共線生產。”神龍公司公關部人士說，原來的老平臺就缺乏這種產品延展能力，局限性很大。而東風風神H30的平臺正是后一種平臺，這也直接決定了風神在產品拓展空間上難有更大作為。

而在掌門人劉衛東的眼中，與合資車企的差距是顯而易見的，但他更在意的是東風風神在品牌上與競爭對手相比的弱勢。所以，不論東風風神銷售副總經理柳玉春領銜的風神營銷團隊有多么出色的表現，但風神的中低端定位決定了其上升空間有限。東風汽車技術研發中心的內部人士也表示，H30是風神的小號平臺，其產品多為中低端定位，向上拓展的難度比較大。“所以，風神又在新的更高端平臺上進行產品研發，A60就是新平臺上的首款中級車。”同時，他還告訴記者說，東風汽車將會加快與C5、天籟同級別車型的研發進程。

在2010年，東風汽車提出了“做大做強東風風神是發展自主品牌乘用車的第一要務”的目標，到了2011年，東風汽車總經理朱福壽進一步深化和細化了東風在乘用車領域的大自主品牌戰略，東風對自主發展戰略規劃完成了一次從“突圍”到“合圍”的質變。“在這個過程中，東風內部一直有這么一個討論，東風要不要出手去收購海外高端品牌？”東風汽車內部人士稱，這個考慮主要是基于旗下合資車企都在緊鑼密鼓地進行合資自主品牌的研發進程，可能會削弱合資外方對純自主品牌的支持力度。“同樣的平臺同時支撐合資自主和風神品牌，這本身就是一對矛盾。”張志勇認為這可能是東風始終不愿放棄海外并購機會的原始動機。

但在并購動作上，東風顯然用在討論上的時間多于行動的時間，看著沃爾沃（轎車）和薩博一個個從眼前溜走，全球市場給予東風可選擇的機會也越來越少�？蓵r間對于東風來說卻是越來越緊迫。去年傳聞通用汽車想脫手歐寶業務，東風就曾有意參與競購。不過，在通用歐洲業務的重心尚無法以雪佛蘭品牌來取代時，歐寶業務還不會那么輕易脫手，況且，通用上海方面還需要將歐寶的平臺產品進行轉移，以改變其漸漸失去活力的品牌形象和加強其再中國市場的競爭力。因此，東風于近期收購歐寶的可能性并不大，但東風必須時刻準備著將之納入囊中。

今年，東風已經和雷諾談好了合作事宜，雷諾用不了多久就會進入到中國市場。由于雷諾項目缺少一個必要的資質問題，東風曾有意將其生產落入到風神工廠。這一舉措迅速引起業界的反響，都認為東風此舉會大大擠壓自主品牌的生存空間。不過，東風此前的想法不會那么簡單。“風神品牌或可以借機實施向上戰略。”業內人士說，東風內部有過這樣的討論，但實施起來難度很大，“這種合資的形式和內容不好界定”。

目前，東風旗下合資車企中東風日產、東風神龍、東風本田、東風悅達起亞都在積極推動自主品牌的建設。從已經推出的合資自主車型上看，雖然有銷量上的預期和要求，但合資自主品牌的推出更多的還是應對政策的舉措。對于這樣的問題，上述研發中心負責人也覺得這是研發的一種浪費，“每個合資車企都在搞自主，都要占用很多的人力資源，完全不劃算。”業內人士說，大多合資自主已經淪為了合資車企為尋求產能擴張的一種手段，而非戰略。