苦等近兩年的沃爾沃國產項目審批終于有了實質性進展。8月底有消息稱，浙江豪情(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)成都分公司乘用車項目(沃爾沃成都基地)獲得了工信部的審批通過。

　　沃爾沃汽車公司全球高級副總裁、中國區董事長沈暉在接受采訪時表示，雖然成都基地獲得了工信部的批復，但這并不意味著沃爾沃就取得了國產上市的資格，這只是萬里長征走完了第一步。

　　據記者了解，沃爾沃將通過“借中借”模式，借道浙江豪情成都分公司，來進行國產的前期運作。具體而言，就是利用浙江豪情成都分公司已經獲批的乘用車項目，并通過豪情成都基地租借吉利集團董事長李書福旗下中嘉汽車的土地及廠房進行沃爾沃國產的籌備。

　　不過沃爾沃汽車中國區的相關高層否認了“代工”的說法，他表示“浙江豪情成都基地將會是沃爾沃自己管理的工廠，按照全球最高標準進行設計，按照全球同一采購體系和質量標準進行生產”。

　　“借中借”模式

　　“浙江豪情汽車制造有限公司”(簡稱浙江豪情)是吉利控股旗下的一級子公司，位于臨海經濟開發區吉利工業園，注冊資本5.3億元，與沃爾沃并不存在直接的資本關系，且之前不具備乘用車生產資質。

　　2011年，浙江豪情汽車制造有限公司收購了成都新大地汽車有限公司，并在四川成都經濟技術開發區建立了浙江豪情汽車制造有限公司成都分公司，同樣不具備乘用車生產資質。

　　8月底，剛拿到批復的四川省經委便放出消息稱，工信部已正式批準其上報的浙江豪情汽車制造有限公司成都分公司建設乘用車項目，產能5萬輛，生產車型為沃爾沃S60(配置 圖庫 口碑)L和XC6(配置 圖庫 口碑 論壇)0。相關報告顯示，沃爾沃成都項目，總投資40.28億元，預計2013年6月正式建成投產。

　　浙江豪情成都乘用車項目在工信部獲批，意味著其即將在產品目錄上獲得轎車生產資格，具備生產條件。據了解，在審批方面，國家發改委審批項目整體情況，商務部負責審批沃爾沃在華合資公司，而工信部則在此基礎上審批產品準入。不過記者并未看見工信部的明文公告，上述獲批的信息均來源于四川省經委。

　　8月中旬，浙江豪情成都分公司的乘用車已通過了四川省評估中心組織的技術評審會。對于成都沃爾沃項目的始末，環評報告做出了解釋：“為了更好地消化吸收沃爾沃的先進技術，2012年，浙江豪情汽車制造有限公司成都分公司通過技術轉讓方式，取得沃爾沃品牌持有者的許可，進行沃爾沃整車和關鍵零部件的制造。”

　　報告顯示，浙江豪情汽車制造有限公司成都分公司擬投資402824萬元，通過租賃中嘉汽車制造(成都)有限公司乘用車零部件一、二期項目的在建廠房及土地，新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產線及配套公用動力設施，實現年產5萬輛乘用車的生產能力。

　　根據之前香港交易所的一份公告顯示，李書福持有中嘉汽車50.62%的股份。之前，沃爾沃中國已分別在2010年6月、9月成立了中嘉汽車制造(上海)、中嘉汽車制造(成都)和中嘉汽車制造(大慶)公司，作為沃爾沃國產落地前的項目實體，沈暉、沃爾沃中國區總裁王召興、CEO童志遠為法人代表。

　　以浙江豪情成都分公司為實體公司，浙江豪情成都分公司再租借中嘉的土地及廠房進行生產，沃爾沃成都基地正以這種“借中借”的模式進行著前期運作。

　　“距離沃爾沃國產車上市的時間其實已經不是很遠了，我們體系的調整還需要加速。”履新不到半年的沃爾沃汽車中國銷售公司首席運營官付強說。

　　否認“代工”

　　9月初，成都市經信委副主任吳安平在接受采訪時表示：“沃爾沃成都工廠年底落成，屆時S60將在成都工廠下線。”不能忽略的是，發改委關于沃爾沃整體布局以及商務部關于吉利沃爾沃合資公司的審批都尚未完成。

　　浙江豪情成都分公司在工信部進入轎車生產目錄，加上已經取得沃爾沃的品牌與技術授權，如果利用浙江豪情成都分公司的工廠進行組裝也不失為一種快速投產的方式。

　　“沃爾沃會先以進口零部件組裝開始，慢慢擴大在中國的采購比例，逐步實現國產化。”李書福如是說。

　　國泰君安分析師張欣認為，不排除沃爾沃以“借中借”模式先期進行“代工”組裝，畢竟這是一種很快的模式，但沃爾沃肯定是期待以合資主機廠的形式落地。不過沃爾沃中國的相關高層明確否認了“代工”的說法。

　　沈暉也在最近一次媒體溝通會上表示：“最重要的一點就是，沃爾沃汽車的工廠肯定是按照沃爾沃的標準建設，包括工藝流程、質量、技術完全一致，并且管理上肯定是沃爾沃團隊在管理的，保證沃爾沃在中國做出來的車的質量是大于等于歐洲的。”

　　據沈暉透露，整個中國的制造三年布局，包括整車工廠、發動機工廠、研發中心，已經提交發改委及工信部進行審批。至于布局的具體內容，沈暉保持一貫的謹慎，“要等在政府批準以后我們才能對外公布這個規劃”。

　　據了解，沃爾沃中國工廠的領班已經全部招齊，部分已經在歐洲的裝配線上工作，進行培訓。

　　沈暉告訴記者，除了最先進的設備與人員培訓“歐洲原汁原味”外，歐洲的整個工藝流程、質量保障手段和流程將全部拿過來，“我們現在在中國有100多名外籍專家”。

　　另外，吉利還邀請了多位合資企業生產專家加盟沃爾沃成都項目。例如，曾負責一汽-大眾多個工廠管理的張榮輝，現在就是該成都工廠的負責人。此外，一位原上海通用多年負責生產的廠長也于數月前加盟了成都項目。

　　經濟觀察報 記者 周和雙 苦等近兩年的沃爾沃國產項目審批終于有了實質性進展。8月底有消息稱，浙江豪情成都分公司乘用車項目(沃爾沃成都基地)獲得了工信部的審批通過。

　　沃爾沃汽車公司全球高級副總裁、中國區董事長沈暉在接受采訪時表示，雖然成都基地獲得了工信部的批復，但這并不意味著沃爾沃就取得了國產上市的資格，這只是萬里長征走完了第一步。

　　據記者了解，沃爾沃將通過“借中借”模式，借道浙江豪情成都分公司，來進行國產的前期運作。具體而言，就是利用浙江豪情成都分公司已經獲批的乘用車項目，并通過豪情成都基地租借吉利集團董事長李書福旗下中嘉汽車的土地及廠房進行沃爾沃國產的籌備。

　　不過沃爾沃汽車中國區的相關高層否認了“代工”的說法，他表示“浙江豪情成都基地將會是沃爾沃自己管理的工廠，按照全球最高標準進行設計，按照全球同一采購體系和質量標準進行生產”。

　　“借中借”模式

　　“浙江豪情汽車制造有限公司”(簡稱浙江豪情)是吉利控股旗下的一級子公司，位于臨海經濟開發區吉利工業園，注冊資本5.3億元，與沃爾沃并不存在直接的資本關系，且之前不具備乘用車生產資質。

　　2011年，浙江豪情汽車制造有限公司收購了成都新大地汽車有限公司，并在四川成都經濟技術開發區建立了浙江豪情汽車制造有限公司成都分公司，同樣不具備乘用車生產資質。

　　8月底，剛拿到批復的四川省經委便放出消息稱，工信部已正式批準其上報的浙江豪情汽車制造有限公司成都分公司建設乘用車項目，產能5萬輛，生產車型為沃爾沃S60L和XC60(配置 圖庫 口碑 論壇)。相關報告顯示，沃爾沃成都項目，總投資40.28億元，預計2013年6月正式建成投產。

　　浙江豪情成都乘用車項目在工信部獲批，意味著其即將在產品目錄上獲得轎車生產資格，具備生產條件。據了解，在審批方面，國家發改委審批項目整體情況，商務部負責審批沃爾沃在華合資公司，而工信部則在此基礎上審批產品準入。不過記者并未看見工信部的明文公告，上述獲批的信息均來源于四川省經委。

　　8月中旬，浙江豪情成都分公司的乘用車已通過了四川省評估中心組織的技術評審會。對于成都沃爾沃項目的始末，環評報告做出了解釋：“為了更好地消化吸收沃爾沃的先進技術，2012年，浙江豪情汽車制造有限公司成都分公司通過技術轉讓方式，取得沃爾沃品牌持有者的許可，進行沃爾沃整車和關鍵零部件的制造。”

　　報告顯示，浙江豪情汽車制造有限公司成都分公司擬投資402824萬元，通過租賃中嘉汽車制造(成都)有限公司乘用車零部件一、二期項目的在建廠房及土地，新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產線及配套公用動力設施，實現年產5萬輛乘用車的生產能力。

　　根據之前香港交易所的一份公告顯示，李書福持有中嘉汽車50.62%的股份。之前，沃爾沃中國已分別在2010年6月、9月成立了中嘉汽車制造(上海)、中嘉汽車制造(成都)和中嘉汽車制造(大慶)公司，作為沃爾沃國產落地前的項目實體，沈暉、沃爾沃中國區總裁王召興、CEO童志遠為法人代表。

　　以浙江豪情成都分公司為實體公司，浙江豪情成都分公司再租借中嘉的土地及廠房進行生產，沃爾沃成都基地正以這種“借中借”的模式進行著前期運作。

　　“距離沃爾沃國產車上市的時間其實已經不是很遠了，我們體系的調整還需要加速。”履新不到半年的沃爾沃汽車中國銷售公司首席運營官付強說。

　　否認“代工”

　　9月初，成都市經信委副主任吳安平在接受采訪時表示：“沃爾沃成都工廠年底落成，屆時S60將在成都工廠下線。”不能忽略的是，發改委關于沃爾沃整體布局以及商務部關于吉利沃爾沃合資公司的審批都尚未完成。

　　浙江豪情成都分公司在工信部進入轎車生產目錄，加上已經取得沃爾沃的品牌與技術授權，如果利用浙江豪情成都分公司的工廠進行組裝也不失為一種快速投產的方式。

　　“沃爾沃會先以進口零部件組裝開始，慢慢擴大在中國的采購比例，逐步實現國產化。”李書福如是說。

　　國泰君安分析師張欣認為，不排除沃爾沃以“借中借”模式先期進行“代工”組裝，畢竟這是一種很快的模式，但沃爾沃肯定是期待以合資主機廠的形式落地。不過沃爾沃中國的相關高層明確否認了“代工”的說法。

　　沈暉也在最近一次媒體溝通會上表示：“最重要的一點就是，沃爾沃汽車的工廠肯定是按照沃爾沃的標準建設，包括工藝流程、質量、技術完全一致，并且管理上肯定是沃爾沃團隊在管理的，保證沃爾沃在中國做出來的車的質量是大于等于歐洲的。”

　　據沈暉透露，整個中國的制造三年布局，包括整車工廠、發動機工廠、研發中心，已經提交發改委及工信部進行審批。至于布局的具體內容，沈暉保持一貫的謹慎，“要等在政府批準以后我們才能對外公布這個規劃”。

　　據了解，沃爾沃中國工廠的領班已經全部招齊，部分已經在歐洲的裝配線上工作，進行培訓。

　　沈暉告訴記者，除了最先進的設備與人員培訓“歐洲原汁原味”外，歐洲的整個工藝流程、質量保障手段和流程將全部拿過來，“我們現在在中國有100多名外籍專家”。

　　另外，吉利還邀請了多位合資企業生產專家加盟沃爾沃成都項目。例如，曾負責一汽-大眾多個工廠管理的張榮輝，現在就是該成都工廠的負責人。此外，一位原上海通用多年負責生產的廠長也于數月前加盟了成都項目。