2012年9月，廣州“限牌令”頒布后的首個“金九”，也是車市適應新政策回歸正常銷售的首個月，廣州當月上牌量僅為8176輛，同比巨降65.16%。不過，上海大眾、廣汽本田、廣汽豐田、東風悅達起亞、寶馬、奧迪、奔馳等品牌逆市占有率大增，其中上海大眾(含斯柯達)更是首次奪取廣州市占率第一。上海大眾華南區負責人沈萬松對此予以確認，并稱這是上海大眾多年來品牌積累的結果。

　　部分自主品牌月上牌不足10輛

　　與北京限牌后三個月車市都無人問津不同，限牌后的廣州在9月份就見起色。根據最新出爐的廣州2012年9月上牌量數據顯示，廣州上牌量為8176輛，同比降65.16%。

　　盡管同比降幅超一半，但從主流品牌的上牌情況來看，尤其是主流合資品牌的上牌情況來看，平均下來單店上牌量能夠維持在50輛左右，這比北京前幾個月連主流品牌都不足10輛的銷售記錄來看，廣州已經算比較理想了。

　　不過，與大家預想的一樣，自主品牌在廣州集體“淪陷”。除了比亞迪上牌量200輛、長城、傳祺達到150輛左右外，東南汽車、吉利、江淮、奇瑞、長安、天津一汽、海馬等自主品牌不足30輛，其中天津一汽、海馬上牌量甚至不足10輛。自主品牌處境實在令人堪憂。

　　而且數據顯示，北京在限牌第一季度通過搖號獲得購車資格的消費者中，有接近70%的人沒有立即購車，而從9月上牌量及10月份的銷售表現，廣州的情況顯然好很多。廣州在苛刻的限牌條件下，參與搖號的消費者大多都屬于剛性需求，而且釋放得很快，持指標觀望者不多。

　　豪華品牌首進上牌量前十

　　由于總量銳減，每月額度指標流拍，置換條件過于苛刻，銷量下滑早已是情理之中的事，目前奪取市場占有率才是各車企的主要目標及任務。

　　限牌后，由于獲得指標難度加大，一步到位買輛車的消費需求，促使豪華品牌的市占率大幅提高，寶馬、奧迪甚至首次殺進廣州上牌量前十名。

　　上牌數據顯示，寶馬9月上牌總量為389輛，其中國產131輛、進口238輛、mini品牌20輛，以4.76%的市占率排名第八位。奧迪上牌量為351輛，國產246輛，進口105輛，以4.29%的市占率位居第十位。另外，奔馳、雷克薩斯等主流豪華品牌，市占率都有提升，擠進上牌量前15名。

　　除了豪華品牌，市占率上升的還有上海大眾、廣汽本田、廣汽豐田、東風悅達起亞等，其中上海大眾(含斯柯達)市占率大幅上升近3個點(3%)，并首次奪得廣州冠軍。東風悅達起亞也是匹黑馬，不單殺進前十，居然排到第七位，也是其在廣州的最好成績。而東風日產、一汽豐田、上海通用、一汽大眾等都出現下滑，其中東風日產、一汽豐田下滑達到6個點(6%)。

　　前十車企 2012 年 9 月廣州上牌量變化

　　車企 上牌量 市占率 同期市占率

　　上海大眾 654輛 8% 5.12%

　　(含斯柯達)

　　廣汽本田 620 輛 7.58% 6.5%

　　東風日產 609 輛 7.45% 13.43%

　　廣汽豐田 551 輛 6.74% 4.8%

　　上海通用 524 輛 6.41% 8.1%

　　一汽豐田 469 輛 5.74% 11.71%

　　東風悅達起亞 432 輛 5.28% --

　　寶馬(含 mini)389輛 4.76% --

　　一汽大眾 387 輛 4.73% 4.45%

　　奧迪(國產進口)351 輛 4.29% --

　　上海大眾(含斯柯達)

　　2007年~2012 年 9 月廣州上牌量變化

　　年份 上海大眾上牌量 廣州上牌量 市占率

　　2007年 771 輛 12056 輛 6.4%

　　2008年 753 輛 9843 輛 7.65%

　　2009年 632 輛 15767 輛 4.01%

　　2010年 963 輛 21786 輛 4.42%

　　2011年 1202輛 23466 輛 5.12%

　　2012 年 654 輛 8176 輛 8%

　　新快觀察

　　為什么是上海大眾

　　9月10日至9月30日期間，釣魚島事件讓日系車集體陷入“尷尬”，廣州自然也不例外。這給了除日系車企外的所有車企一些“乘虛而入”的機會。然而，從9月份的上牌情況來看，機會還只是青睞“有準備的人”，而上海大眾無疑是準備最充分的人。

　　上海大眾(含斯柯達)9月上牌量為654輛，市占率為8%，而去年同期只有5.12%，開創了上海大眾廣州最好的成績，歷年來上海大眾在廣州的市場占有率一直維持在5%左右，排名位居第6位~8位之間。廣州從來都是日系品牌的大本營，今年一汽大眾、上海通用略有追趕之勢，但最終冠亞軍都非日系車莫屬。

　　逆市狂增近3個點，為什么是上海大眾？據記者了解，在廣州限牌之日起，上海大眾就開放了廣東區域限制，并且對價格進行了有利且良好的控制，允許經銷商將車賣到外地去，廣東經銷商之間可自由調貨。盡管有提車參考指標，但沒有任務考核指標，經銷商按照自己的需求提車。

　　另外就是集中優勢資源供給廣州。上海大眾合富店銷售總監李雪源曾向記者表示，上海大眾優先給好賣的車如途觀(配置 圖庫 口碑 論壇)，不好賣的車如POLO通過調配調往北方市場，所以都優先拿了好賣的途觀，廠家的人性化使得他們都有些“不好意思”，經銷商的賣車積極性都很高。

　　而相比起上海大眾的做法，其他欲奪日系車份額的品牌則“慢半拍”。廠家的返點政策一直都不明朗，對經銷商仍然有提車任務考核，也不允許跨區銷售等等，讓經銷商畏首畏腳，一邊擔心未完成任務拿不到返點，一邊又擔心加大優惠賣車最后廠家不考核，白虧錢賣車了，最后就落人之后了。