日系車正在一些三四線城市大促銷”

　　10月29日，日產汽車首席運營官志賀俊之(左)、本田汽車公司總裁伊東孝紳(中)、豐田總裁豐田章男(右)在日本東京出席聯合新聞發布會。他們呼吁政府取消車輛稅收以刺激日本國內需求。

　　釣魚島事件對日系車企的業績影響漸明。

　　10月29日，日本第三大車商本田宣布下調2012財年(2011年4月-2012年3月)業績預期：銷售收入預期下調5000億日元至9.8萬億日元(約合7680億元人民幣)，凈利潤預期從4700億日元下調至3750億日元。

　　本田方面稱，將財年利潤預期下調20%，主要是受中國市場的影響。

　　中國是本田僅次于美國的第二大市場，占該公司2011年全球銷量的17%。今年9月，本田在華銷量比去年同期(同比)大跌40.5%。

　　本田副社長巖村哲夫昨日在東京出席財報說明會時說，“(在華)銷售商的來客數正在慢慢恢復，明年2月春節后銷量可能會恢復。”本田當天把2012財年全球汽車銷量目標從430萬輛下調至412萬輛，減少了18萬輛，其中13萬輛歸因于在華銷量的下降。

　　日本三大車商大減產

　　汽車行業專家予墨昨日在接受早報記者采訪時預計，除了本田，其他日系車企業業績也要受到影響。

　　“比如東風，下面有東風本田、東風日產，而廣汽，下面有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱等日系合資車企，這些車企今年的利潤肯定會大跌。相比之下，一汽雖然也有一汽豐田，但是它下面還有一汽通用和一汽大眾，所以業績不會受到太大影響。”予墨說。

　　按計劃，豐田和日產將分別于11月5日和11月6日公布財報。

　　今年9月，日系車品牌銷量均現下跌，直接導致減產。日本排名前三位的汽車制造商10月26日發布的數據顯示，9月份其在中國的產量出現兩位數下滑：

　　——豐田當月全球總產量為68.6萬輛，同比減少6.6%；在中國的產量同比減少41.9%，為4.7萬輛。

　　——日產9月全球產量為39.1萬輛，同比減少11.4%；這家汽車制造商在中國的產量占其全球產量大約四分之一，9月同比減少20.4%，為9萬輛。

　　——本田9月全球產量較去年同期幾乎沒有變化，為31.9萬輛；在中國的產量為5萬輛，同比減少20.7%。

　　巖村哲夫昨日判斷，到11月下半月，本田在中國的減產態勢將有所改觀，其原因在于，中國春節假期前后的需求量會增長。

　　予墨也預計，到年底的時候，日系車銷售下滑勢頭應該會有所緩和。“最近有些三四線城市，日系車正在進行大促銷，效果比較明顯。”

　　撤資中國？

　　在予墨看來，“釣魚島事件對日系車的戰略規劃是不會有多大影響的，相反，它們可能會加速新車型的引進和投放。目前全球汽車市場中，中國市場基數最大，銷量增長也處在中上等，利潤更是遠高于全球其他國家市場。日系若失去了這塊市場，那么對其品牌的打擊將會是毀滅性的。所以，對于中國市場，日系車不會置身事外。”

　　日本經濟新聞稱，去年在中國銷售的日系品牌車約為350萬輛，占到中國汽車市場份額的兩成。其中有9成是在中國生產的。部件的當地采購率也為9成左右。

　　予墨還認為，為了避免未來的更大損失，日系車很可能將繼續加大新興市場的擴張步伐。

　　共同社昨日援引巖村哲夫的話稱，盡管中日關系惡化導致日系車在中國的銷量下降，但本田不會修改旨在擴大在華產能的設備投資計劃，“中國是全球最大的汽車市場，今后的發展空間不容置疑”。

　　路透社上周公布的路透企業調查結果顯示，有近四分之一的日本制造商正重新思考它們在中國的投資計劃，有些日本廠商未來可能把生產轉移至東南亞等其他地方。

　　該調查覆蓋400家日本公司，在10月1日-17日期間完成。

　　分析師和企業高管均稱，率先離開中國的日本企業可能是制衣和家電等企業。對這類利潤率不高的企業來說，最重要的是勞動力成本。