據路透社報道，為了迎合中國消費者的審美傾向，通用汽車旗下豪華品牌凱迪拉克或將采用“中庸”外觀設計，具備更加柔和的輪廓曲線。

　　凱迪拉克外觀在華與傳統審美抵牾

　　路透社在華調查了多名消費者，指出中國許多購車者認為凱迪拉克車型外形棱角過于分明，其鋒利、硬朗的線條往往令不少中國消費者放棄購買意圖。這一觀點得到了業內專家和凱迪拉克營銷人士的贊同。

　　上海通用凱迪拉克市場營銷部部長陳威旭透露，凱迪拉克正在調整其設計，公司內部的調查研究發現，部分中國消費者放棄購買凱迪拉克的原因在于，其外形設計“過于前衛和激進”。其指出：“如果你問我們的客戶選擇凱迪拉克的動因是什么？他們將回答說是設計。如果你詢問購買奧迪的車主為何不選擇凱迪拉克，則他們將回答外形太過激進。”可見，外形特點成為一把雙刃劍。

　　陳威旭總結稱，中國并非通用汽車唯一關注的市場，但豪華車市場在華增長迅速，通用汽車正在修改凱迪拉克的外形設計以使當地消費者滿意，“凱迪拉克外形設計將將更具有當前的時代特色，而不是過于激進和前衛。”

　　吉林大學藝術學院院長、汽車造型設計專家付黎明教授分析稱，中國消費者與凱迪拉克設計之間的抵牾具有一定的文化根源，由于儒家“中庸之道”深入人心，較多數中國消費者更偏好線條流暢自然、具備更多曲線美的“中庸設計”，強調著審美范疇的和諧。付黎明解釋道：“體現在汽車上，中庸的概念就是統一的線條與弧度。而凱迪拉克的設計不夠柔和，弧角過渡不甚流暢。”

　　一名凱迪拉克在華經銷商也強調，在諸如SRX(配置 圖庫 口碑 論壇)(配置 圖庫 口碑 論壇)等車型上，凱迪拉克棱角突出的風格恰到好處，因為SUV的買主希望自己的車輛能夠鶴立雞群，但對于商務轎車而言則未必適用。

　　除了外形，較高的油耗和偏保守的內飾設計也是凱迪拉克在華推廣的障礙。

　　發力中國，前景難料

　　根據分析機構預測，到2020年中國市場豪華車年銷量將達到270萬輛，超過美國位居第一。因此對于通用汽車來說，凱迪拉克顯然應當將中國作為重點。

　　通用汽車CEO艾克森今年4月在北京車展上確認了此前媒體有關凱迪拉克在華投產的說法，公司計劃從今年第四季度開始在上海通用投產凱迪拉克XTS(配置 圖庫 口碑)豪華轎車，到2016年之前每年向中國市場投放一款凱迪拉克新車型。艾克森還預期到2015至2016年，凱迪拉克在華銷量將達到美國本土水平，而去年美國凱迪拉克銷量為152,000輛。

　　2011年通用在中國售出超過3萬輛凱迪拉克，較2010年的1.7萬輛同比增長72.8%；今年第一季度銷量增幅也超過了20%，僅3月份就以2,745輛超出去年同期達35.2%。LMC Automotive公司預計今年凱迪拉克在華銷量將超過35,000輛，到2018年倍增至75,000輛，但仍距離美國本土水平甚遠。當前中美兩國市場貢獻了凱迪拉克90%左右的銷量。

　　XTS并非第一款在華組裝的凱迪拉克車型。2006年上海通用曾生產凱迪拉克SLS(配置 圖庫 口碑 論壇)賽威加長版轎車，該車專門面向中國市場開發。而通用汽車表示，在中國投產XTS大型豪華車將標志著凱迪拉克在華最大的跨越。