據外媒日前報道，為進一步提高在豪車市場的占有率，英菲尼迪將在北美地區建設一座整車生產工廠。這意味著，加上此前落定在中國投產的項目，英菲尼迪汽車的產能將逐漸從日本轉移至北美和中國地區。

　　記者從英菲尼迪中國獲悉，早在去年英菲尼迪就開始計劃在其他區域設廠，將產能轉移至中國和北美。但是，日本本土產能將逐漸停止的信息尚未得到確認。

　　英菲尼迪中國的一位內部人士表示：“中國作為英菲尼迪第二大單一市場，在英菲尼迪的全球戰略中占據了越來越重要的位置，隨著市場需求的增加，在華生產勢在必行。”

　　不僅僅是英菲尼迪，今年以來，豪華車品牌落定國產化事宜的消息紛沓而來。5月，英菲尼迪落戶襄陽；10月末，捷豹路虎以超出預期的速度拿到了發改委批文；同期，沃爾沃國產化項目在新總裁接任之際也進入了尾聲。

　　有分析認為，雖然中國汽車市場的整體增速出現下滑，但豪車市場的增長潛力還在不斷上升。隨著中國經濟水平的提高，以及隨之而來的居民消費能力增長，豪華車市場的剛性需求將長期存在。伴隨更多豪車品牌進駐中國，豪華車市場將轉入發展的良性軌道，面臨更為充分的競爭。

　　英菲尼迪產能轉移提速

　　在德系三強通過國產化戰略賺得盆滿缽滿后，中國已成為眾多豪華車品牌的必爭之地。眼下，中國豪華車市場已從第一輪占位競爭，進入了第二輪國產化競爭。作為中國市場的后來者，英菲尼迪希望在第二輪競爭中搶占先機。

　　5月，英菲尼迪宣布在華國產項目正式啟動，將在湖北襄陽建設工廠，年產能可達25萬輛(同時生產天籟車型)，總投資將超過20億元。到2014年，該工廠將投產兩款英菲尼迪車型，屆時英菲尼迪將真正實現在華投產。隨著全球化戰略的逐步清晰，英菲尼迪將逐步把產能移至中國及北美市場。

　　據記者了解，除了今年剛上市的全新豪華七座SUV-JX在美國田納西州的士麥那工廠生產之外，所有的英菲尼迪汽車均在日本生產。去年3月日本遭遇大地震后，英菲尼迪的發展受到了限制。

　　由于市場需求的日益增加，日本工廠的產能將供不應求。根據日產提出的中期發展計劃，到2016年英菲尼迪銷量至少達到50萬輛。目前英菲尼迪在日本擁有兩個工廠，總產能僅在20萬輛左右。

　　此外，分析認為，出于規避匯率風險等考慮，英菲尼迪也不會將一個全球品牌的未來全部押在一個單一市場上。英菲尼迪中國人士在接受記者采訪時稱，目前除了在中國和美國市場設立工廠外，英菲尼迪還可能考慮在其他地區建廠，但這并不意味著日本業務的萎縮或停止。

　　汽車資深分析師鐘師分析認為，按照日本企業的特性，其封閉及保守的管理體系在短期內不會發生改變，因此不太可能將產能從日本全部轉至其他市場，但不排除部分轉產的可能性。

　　“依照目前全球市場的發展水平，中國和北美是轉產地域的最優選擇。”鐘師稱。

　　豪車品牌爭相國產

　　英菲尼迪產能向中國轉移，是目前國內豪華車市場競爭日趨激烈的縮影。“雖然整個豪華車市場增速逐漸放緩，但仍遠遠超過乘用車市場平均增幅，越來越多的豪華車品牌將會加大對中國市場的投入力度。”鐘師表示。

　　對于奧迪、奔馳、寶馬三個最早實現國產化的豪華車品牌，已經成為國內豪華車市場上的最大受益者。根據各家企業官方公布數據顯示，今年前10個月，寶馬累計在華銷售247628輛，同比增長26.4%；奔馳(含香港地區)累計在華銷售160425輛，同比增長5.5%；奧迪(含香港地區)累計在華銷售332959輛汽車，同比增長31.2%。

　　從終端表現來看，豪華車也呈現出更為旺盛的生命力。記者走訪市場后發現，相較于部分合資品牌店內的清冷景象，德系豪華品牌店的顧客相對穩定。

　　上海一家新開業的寶馬經銷商銷售人員告訴記者：“作為今年3月才開業的新店，店內每月的銷售業績都在上漲，原本廠家定下的1400輛計劃也被上調至2800輛。”

　　凱迪拉克的一位經銷商人員也向記者表示，相對于其他合資品牌而言，今年的銷量壓力并不算大。而日系豪華品牌英菲尼迪今年銷量雖受到客觀因素影響有所下滑，但成交率卻呈現上升趨勢。

　　對于豪華車品牌而言，中國市場仍然是一片沃土。一線陣營品牌通過國產化賺取了豐厚利潤，引發了其他眾多豪華車品牌在華投產的欲望。

　　對于未來豪華車品牌的市場前景，鐘師表示看好，部分特點分明的個性化豪華品牌將迎來機會，并能有效地回避與德系三強的正面交鋒。

　　有分析認為，短期內的個性化豪華車品牌的增長幅度不會超過德系三強，未來市場增速也將低于目前豪華車市場的平均增速。