數日前，海馬汽車在海南展示了未來幾年的產品規劃，其中，部分產品顯示了遠大的目標，這是海馬少有的舉動。這背后，我們可以看出自主品牌的艱辛以及頑強的生存意志。

　　展示的產品中，既有豐富緊湊型級別的ZM2、首次進入中型車市場的B11，也有小型SUV，還有中大型的SUV，以及未來高性能車型的規劃。從規劃看，其產品線無疑非常完整，研發力量也顯然是足夠的，設在上海的研發中心開始發力。海馬總經理林明世說的“麻雀雖小，五臟俱全”，看來的確不是夸張的說法。

　　不過，有一個問題很棘手，也很現實——與馬自達分手，單飛6年后，海馬的日子有越來越困難的跡象。這是海馬的問題，更是自主品牌的問題，它體現了一個：自主品牌的品牌價值不受市場認可，瓶頸很容易到來，所以舉步維艱，生存困難。奇瑞如此，吉利如此，海馬同樣如此。尤其是海馬，沒有大山可以靠，沒有大樹可以抱，完全靠自己。不過正是在這樣的情況下，才更能看出海馬人的可貴。

　　從新產品上看，海馬顯然進入了去馬自達化的海馬2.0時代，新一代全新產品即將到來，擺脫了在交替期使用的過渡產品，ZM2值得期待，第四代福美來值得期待，小型SUV值得期待，還有中高級車也值得期待，它們代表了海馬的未來。汽車企業必須靠產品支撐，無論營銷做得多好，產品力不行，遲早也會被消費者拋棄。海馬人很清楚這一點，不過產品出色只是基礎，能否突破瓶頸則要看市場表現了。

　　對于海馬來說，它的瓶頸在哪里呢？很簡單，市場能否認同海馬產品陣營中高中低檔的差別，能否認可海馬的品牌價值；在一線及二線城市能否有存在感，能否有一定的客戶群，這兩點就是海馬的瓶頸，其他的工作都是打基礎的工作。打基礎包括農村包圍城市，在三四線城市用各種形式擴網；加強研發力量，尤其是動力總成的開發；提升店頭形象，從細節出發，優化服務。這些工作做好了，海馬才有足夠的資本去突破瓶頸。從目前的情況看，突破瓶頸是有可能的，首先，海馬的品牌不低端，尤其是在騎士的帶領下，在自主品牌中品牌處于高位；其次，在大城市中的經銷商足夠穩定，這足以保證海馬的品牌提升計劃的執行，也有希望增強在大城市的存在感。

　　自主品牌的生存發展從來都不會一帆風順的，但從海馬身上我們看到了希望，我們不能指望政府大力扶持，不能指望務實的消費者提高覺悟，只能指望自己，用過硬的產品，用創新的舉措，為自己打下一方天地。