廣州市社科院經濟藍皮書指廣州航運軟實力不夠

建設國際航運樞紐是廣州發展戰略之一。新快報記者昨日獲悉,廣州市社科院發布的經濟藍皮書指出,廣州在航運硬實力上優勢明顯,但軟實力遠遠不夠,尤其是各類航運人才嚴重缺乏。

廣州港貨物吞吐量全球第六

報告指出,廣州在建設國際航運中心上,具備優越的港口條件。廣州港位于珠三角中心地帶,通江達海,是華南地區最大的主樞紐港和主要對外貿易口岸。廣州港目前萬噸級以上生產性泊位74個,錨地88個。重點打造的南沙港區已建成南沙一期、二期、三期16個集裝箱泊位以及南沙汽車碼頭等專業深水碼頭20多個,最大錨泊能力30萬噸級,可滿足目前世界最大集裝箱船進出港要求。

報告認為,廣州的港口生產能力已經達到了世界水平。廣州港目前共有航線150條,其中外貿航線67條,內貿航線83條。馬士基、中遠、中海等全球著名的集裝箱班輪公司已經進駐南沙。2015年,廣州港貨物吞吐量完成5.2億噸,分別位居國內第五位和全球第六位,集裝箱吞吐量分別位居國內第四位和全球第七位。

報珠三角相關專業年招幾百人

報告同時還指出,廣州航運軟實力十分欠缺。根據新華·波羅的海國際航運中心發展指數的綜合評價,廣州在航運方面最突出的弱項在于航運服務和綜合環境等軟實力。廣州的航運金融、航運融資租賃、航運保險、航運經紀、航運法律服務等現代航運服務基本處于起步階段,國際競爭力很弱。而廣州提升建設國際航運中心軟實力最大的瓶頸不是政策難以突破、資金短缺,而是各類航運人才嚴重缺乏。

目前廣州有水路運輸及輔助企業、港口及相關服務企業大約2000家,根據業內專家預測,航運工程技術類人才方面,廣州每年需要相關專業人才至少1000人。航運高端服務業人才方面,僅海事法律人才,若想分得倫敦一半市場份額,則需要相關人才1690人;航運金融方面,按照倫敦和紐約的金融行業從業人員比例11.5%計算,廣州需求總量在90萬人左右。

然而,廣州乃至全國航運教育資源卻十分緊缺。我國大部分航運人才來自全國10所本科航運院校和75個培訓機構,但是,大部分校方僅注重理論學習以及從業證書考試,缺乏全面的素質培養和技能提升。

在珠三角地區,開設港口與航運管理專業的高校只有4所,每年招生不足600人,同樣都以基礎管理培養為主,復合型航運人才培養的專業和機制暫時還未建立。相比之下,世界各主要航運中心都擁有廣泛和良好的航運服務教育以及航運服務研究中心,能夠滿足航運服務業所涉及的各部門和各層次人才需求。

分階段實施人才發展戰略

報告建議,廣州應分近期、中期、遠期三個階段分布實施航運人才發展戰略。

近期著重于引進急缺人才,盡快解決高端人才短缺的問題。中期則要著重于將人才“用得好”。遠期則要著重于提高廣州選拔和培養航運人才的能力。首先是要學習國外經驗,設立航運教育發展基金,加大對航運人才培訓的專項投入經費,對航海類全日制教育實施免費政策,鼓勵和引導貧困地區青年從事航運事業。其次是,整合現有高校資源,未雨綢繆籌建廣州海事大學,為廣州建設國際航運中心和國際航運樞紐提供源源不斷的人才。最后,還應通過引進國際培訓機構和高級講師開展高端航運人才培訓;由政府撥出專門經費,支持高端航運人才培訓中心的建設和發展。

來源：新京報