中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長朱明榮表示，時隔七年，世界汽車產業格局快速變化，動力革新與智能網聯正為汽車產業帶來百年來最大的變革機遇；而中國汽車產業也在謀劃由大變強，力求在這場變革中成為能夠影響世界汽車產業格局走向的重要一極。在這種背景下，中國汽車與世界汽車的聯系愈加緊密，對人才的使用環境也與七年前相比發生了很大的變化。此次研究主要圍繞產業變革、中國汽車產業國際化趨勢等新形勢與汽車海歸精英發展的相關問題展開，探尋中國汽車海歸精英人才發展的新規律、新動向。

 

 

 

        自2002年第一批汽車海歸精英回國開始，他們已經伴隨國內汽車產業發展走過了15個年頭。研究認為，在這15年中其重要貢獻主要體現在三個方面：一是以先進的工作理念與方法為企業注入“軟實力”，促進了產業的國際競爭能力的提升，二是對標國際搭建研發體系，為企業深固根基，夯實了產業的發展基礎，三是以自身的技術深度和全球化視野，讓產業加深了對未來發展趨勢的理解。其中，第三點在2011年的報告中并不突出，是我國汽車產業與全球先進水平的差距不斷縮小的新階段，汽車海歸精英所凸顯出的新貢獻。而報告也表示，汽車海歸精英這方面的能力在汽車產業新形勢下將會對我國汽車產業和企業的發展起到越來越重要的作用。調研中有部分海歸也將這一點視為“汽車海歸精英最大的價值所在”。

 

 

        報告顯示，伴隨汽車產業的發展，我國汽車海歸精英角色的轉變發展有三個階段。海歸1.0時代，是汽車海歸精英們被盲目崇拜、被“神化”時代，基礎薄弱的中國汽車產業和企業對高端海歸寄予了化腐朽為神奇的厚望。隨著對汽車海歸精英作用、定位的重新認識，產業和企業對海歸開始理性使用，量才適用，海歸進入從被“通才”回歸技術領軍人的2.0時代。而即將到來的3.0時代，與汽車海歸精英自我角色定位的改變密不可分：一部分汽車海歸精英從職業經理人進入高校，從事基礎性的技術研發工作，另一部分則選擇創業，力求將自己的技術專業能力最大化發揮出來，在追求個人發展的同時推動行業向前發展；此外，隨著中國汽車產業全球化戰略的全面推進，海歸可能會褪去標簽，以國際化高端人才的統稱以及更加靈活多樣的形式服務中國汽車產業。朱明榮表示，海歸的3.0時代從越來越多的汽車海歸精英的職業轉身中可見端倪，這也意味著中國汽車海歸即將進入多元化新時代。

 

 

        研究指出，伴隨海歸3.0時代的到來，目前汽車海歸精英的發展正呈現三大新趨勢：首先，汽車海歸精英在整車企業中擔任最高管理層職位的數量有所減少，但其作用卻在增強：一方面在于其能扎根于技術領域，專注于企業產品研發與戰略發展；另一方面在于其可憑借海外背景等優勢，在助力產業與企業國際化中施展才華。其次，第二代海歸汽車精英將登上歷史舞臺：與第一代汽車海歸同時代、情況相仿的海外華人回國人數與回國意愿在逐年降低，而在2000年前后走精英化留學路線并具有一定跨國公司經驗的“小海歸”回國較多，正在充實企業的中層隊伍，預計將成為我國汽車產業發展的一支新生力量。第三，“海歸”標簽會逐漸模糊，概念會逐漸變化：汽車海歸精英群體的出現具有其特定的歷史原因，但國際化浪潮有可能導致汽車海歸精英概念的外延擴大，同時在企業充分國際化之后，以海歸精英為代表的外籍華人在與非華裔人才、本土人才的競爭中將具有獨特的“反向”優勢。

 

 

        此外，報告還圍繞汽車海歸精英在使用和發展中存在的問題，從國家政策、企業制度和海歸自身三個層面提出了建議。研究發現，綠卡的申請及綠卡的實用性不足、社保體系不完善、限制參評國家級獎項、國家對海歸在精神層面的獎勵和認可的缺失以及引進人才的年齡限制等問題，不利于海歸形成歸屬感，阻礙海歸作用的發揮，這些問題有待于從國家政策方面予以落實、解決。其次，企業職業經理人制度的不成熟，導致海歸精英被排斥在企業總體人力資源管理和規劃之外，同時由于價值觀矛盾，海歸精英常與國內企業領導發生觀念沖突。這些問題也非常不利于海歸發揮主觀能動性，而這些問題有待于企業在正規化、國際化發展中不斷深化改革，提升認識。另外，研究還認為，基于回國多年后汽車海歸經精英知識紅利的逐漸釋放、新業態對從業者知識體系的新要求以及本土人才的迅速進步等原因，汽車海歸精英仍需要終身學習，以適應新的發展環境。