“剛從歐洲回來，過幾天身在何處，連我自己都不知道，要視項目進展而定。”加盟吉利汽車40多天的原華泰汽車總裁童志遠對《第一財經日報》記者坦言。

　　而過著這般“空中飛人”日子的除了現任吉利汽車“中國沃爾沃轎車項目”首席運營官的童志遠，還包括沈暉、張芃、袁小林。當下，由這四位組成的吉利收購沃爾沃項目的高管團隊，正在為盡快與福特達成收購沃爾沃轎車的股權協議做最后的“沖刺”。

　　這場中國汽車企業發動的有史以來的最大海外并購，就要看到它的果實了。

　　沃爾沃新春禮包

　　此前有外媒稱，雙方在談判過程中，福特希望保留一些與安全和環保發動機相關的技術解決方案，這也就意味著吉利將不能購買沃爾沃轎車最新的、由沃爾沃轎車與大瀑布公司共同開發的混合動力及電動車技術。

　　但吉利高管向本報記者否認了上述猜測：“吉利收購的是沃爾沃轎車公司100%的股權，不僅包括現有安全、環保等技術的所有權，還包括未來衍生車型的相關技術。”

　　據悉，被吉利收入囊中的不僅包括沃爾沃轎車的整車廠、零部件廠、研發中心和倉儲中心的廠房、生產設備、試驗及測試、工裝模具、存貨及其他相關資產等實體資產，還包括數目可觀的無形資產。

　　包括沃爾沃自有知識產權的商標、專利及注冊等2450項；福特無償轉讓給沃爾沃的發動機、平臺、模具等技術專利及有關權利1500項和200多個設計專利；福特無償許可給沃爾沃的發動機技術45項，安全技術20項等；福特有限許可給沃爾沃的混合動力技術專利230項，及其他沃爾沃完成生產和未來發展計劃所需要的技術。

　　此前有消息人士披露，吉利將在今年5月份之前以15億~20億美元的價格完成最終的交易。吉利計劃在北京新建一座工廠來生產沃爾沃品牌的汽車，年產量達30萬輛。但上述信息均未得到吉利收購團隊高管的公開置評。

　　目前，收購談判已經進行到最后階段，為了順利迎娶這個“高貴”的新娘，吉利力爭不留遺憾。為了避免重蹈上汽收購雙龍的覆轍，吉利加強了與沃爾沃工會方面的溝通。

　　繼兩個月之前李書福遠赴瑞典與沃爾沃汽車公司工會討論收購事宜之后，上周四，瑞典沃爾沃工會及管理層來華造訪了吉利集團，考察了吉利的生產經營狀況、生產裝備、制造工藝及工會工作等情況。

　　吉利“F4”首秀

　　1月26日，吉利汽車還特意組織了一次媒體見面會，這是吉利收購團隊的首次集體公開亮相，“主要是想讓大家了解收購沃爾沃，今后運營沃爾沃品牌的吉利高管，究竟是怎樣的一群人。”吉利沃爾沃項目的新聞發言人袁小林表示。

　　用吉利汽車董事長李書福的話講，這是“一個國際視野的、專業的沃爾沃國際管理團隊”。根據分工，擁有豪華車合資企業北京奔馳管理經驗、北汽自主品牌研發經驗以及民營企業執政經驗的童志遠，負責沃爾沃今后的運營工作；曾擔任過國際汽車零部件巨頭博格華納中國區負責人、FPT菲亞特動力科技中國區總裁沈暉，負責整個收購項目的談判工作。

　　相比上述兩位剛剛加盟吉利的“新人”，張芃早在2007年初便被李書福招至麾下，成為吉利汽車副總裁已經兩年，曾在BP石油供職多年、與張芃同在BP石油共事過、擁有豐富跨國公司并購經驗的袁小林，在收購項目進展過半時，正式加入，成為吉利沃爾沃項目的新聞發言人。

　　“收購的所有重要商業條款，雙方已經達成一致，目前正在完成相關法律條款的確認。”沈暉直言。

　　已得到吉利高管確認的是，沃爾沃品牌今后將單獨運營，沃爾沃歐洲的生產基地將繼續保留，今后沃爾沃除了繼續扎根瑞典本土市場，更重要的是開拓中國這個“第二故鄉”，來解決瑞典單一市場規模較小的短板。

　　“相對于德國，瑞典市場太小了，中國是世界最大的汽車市場，我們要讓沃爾沃擁有更肥沃的土壤。”童志遠對本報記者表示。

　　而未來歸入吉利汽車集團旗下的沃爾沃品牌，并不會被冠以“吉利沃爾沃”的品牌名稱，仍然保持“沃爾沃”的高端國際化品牌形象。

　　如今，位于北京經濟技術開發區的“北京吉利萬源國際投資有限公司”已經開始承擔包括融資在內的收購主體工作。未來如何將沃爾沃品牌成功運作下去，才是真正考驗吉利收購團隊智慧的“試卷”。