深圳特區報訊（記者 潘未末 黃付平）23日上午，東部公交818等7條線路的多輛大巴和中巴停運。在安排應急車輛增援后，東部公交公司通過談判，這些線路從當天中午起陸續恢復正常營運。由于近來多起停運事件皆由薪資矛盾引起，東部公交公司負責人昨日向記者表示，公司正在進一步修訂完善薪酬方案，對新接收線路員工的薪資標準，將根據勞動強度、勞動貢獻等進行重新核定、測算，從4月份起逐步實施，盡量改善員工待遇，合理平衡崗位與收入差異。

　　23日早上7點多開始，818、966、928、967、987、968Ｂ、989等7條公交線路大部分車輛停駛。當日下午，823路公交也宣布停運。

　　據東部公交公司負責人介紹，818路是在公交整合完成后從承包人手中接收過來的，過去由于是私人承包，工資收入與營運收益掛鉤，司乘人員每天工作超過15個小時，收入有時候的確較高。而現在歸入東部公交后，從工作時間到薪酬制度都有規范標準，為安全考慮，司乘人員不允許超時加班，工作時間大幅減少，有的線路收入水平也略有下降。

　　對于部分新接收線路員工不滿足現有薪酬標準的現象，這位負責人表示，該公司在2008年8月就制定了薪酬方案，原則上按照不同線路、不同營運情況確定不同薪酬標準，大巴分五類，中巴分三類，每個新進入公司的員工都會接受培訓，了解相應標準。但現在有新接收線路員工提出工資標準看不明白，收入存在差異，公司決定再次修訂、完善原有薪酬方案。一是從員工角度，在班次、營收等方面細化，讓員工了解得更清楚。二是讓薪酬標準與線路本身的勞動強度、勞動貢獻等實際情況結合更加緊密，讓勞動強度與收入成正比，在合理范圍內改善員工福利。

　　他表示，在這種思路下，東部公交公司今后還將在內部形成崗位市場化的理念，允許員工自由流動。比如有的員工希望多拿錢，可以申請去勞動強度大的線路；有的員工不想太累，可申請去相對輕松的線路。讓崗位就像產品一樣，各取所需，最終達到一種動態的平衡。