藍領“現金為王”體系難以分享企業成長

　　“中國企業不能忙于照搬國外的薪酬方案，反過來應該審視自己的薪酬架構是否合理”，全球知名人力資源管理公司韜�；輴傋稍兿嚓P負責人在談到中美薪酬差異時表示。

　　眾所周知，中、美汽車工業薪酬構成有著重大的差別，在美國，汽車員工收入的40%以上是由醫療、養老等福利組成。 如果員工被辭退，公司還將賠付大筆的違約金，屬于“福利為王”。而正如我們前文提到，對于中國汽車工人而言，年薪最重要的組成部分仍然是由基本工資構成，以及基于基本月薪的年終獎，屬于典型的“現金為王”的代表。

　　這兩種不同的工資體制形成的最大差別，是美國制造業累積成本逐年上升、較低的員工流動性以及較高忠誠度；與之相對，中國汽車行業則呈現出較高的流動性、較輕的企業負擔與較低的忠誠度。

　　中美薪酬存在根本性結構差異

　　根據通用汽車、福特汽車、克萊斯勒三大美國汽車公司公布數據顯示：

　　通用汽車工人工資和各項福利開支達到每小時78.21美元，而三大公司的平均人力成本約為73美元/小時/人，此外，公司還要為用工上繳雇傭稅、失業保險等稅款。

　　而根據國家統計局的數據及本報此次調查分析發現，汽車業的稅前平均工資約為13.58元/小時，在中國整體的制造行業中屬于中等偏上類型的企業。

　　同時，由于國家要求制造企業為員工購買四金，則汽車業員工整體待遇在平均工資的基礎上還要再增加20%，達到16.29元/小時。然而，這是將汽車企業作為一個整體進行核算。

　　眾所周知，汽車行業中白領工作人員的工資遠遠高于藍領工人工資，因此，實際一線工人的工資要低于這一平均水平。與美國相比，其差距接近40倍。

　　同時，調研結果還顯示，中美汽車工人收入的構成成分也有很大的不同。美國工人工資僅占總體收入的30%不到，而直接福利被量化成現金后，接近40%。

　　對此，著名人力資源及薪酬專家，曾任美國汽車零部件商德爾福公司人力資源經理的王磊表示，中國薪酬體制最大的問題在于不能將很多福利、待遇有效地計入薪酬體制，形成一套真正貼近市場既滿足員工需求又能有效衡量的完整架構。

　　薪酬能不能被完全量化？

　　王磊舉例稱，某一崗位以5000元月薪招聘了一名新員工。沒多久，該員工跳槽到另外一家公司，薪水只有4500元。人力資源覺得很奇怪，后來一打聽才知道，原來除了4500元之外，該公司還提供諸如旅游、探親、通訊等各種補貼。

　　“這些信息原本是不透明的，許多企業不愿意分享自己這些規定，市場信息的不透明，影響到各企業薪酬架構不一。”王磊說。

　　事實上，在本次藍領薪酬調查中，我們也發現，由于大多數的汽車企業仍屬國企、民企，其薪酬體制仍保有很大的“制度化”的風格。即王磊提到的“架構不一”。

　　整個中國市場上的汽車企業的薪酬收入也并沒有形成統一的市場標準，往往與單個企業的中期效益及所處地區的經濟水平掛鉤。而企業為員工提供的福利更是千差萬別，具有很強的“企業獨立文化特色”。這種具備中國特色的薪酬體制構成，一方面較為符合中國企業界目前的經濟發展水平，保證企業較為輕易地控制生產成本，而另一方面，也影響了汽車工人行業和地域間的流動性。

　　中國無需照搬國外體制

　　盡管中美汽車工人在薪酬構成以及實際收入水平上有著巨大的差別，然而韜�；輴傋稍兿嚓P人士在談到這一問題時仍然表示，在中國現階段，無需照搬國外的體制，“薪酬建立的標準關鍵是合適，與企業發展水平吻合，與企業文化相輔相成。”

　　在其看來，薪酬體制絕不是一種不以人為本的剛性的制度化標準，相反應成為一種“以制度為本”的人性化管理的手段。

　　以日本制造業為例，豐田汽車工人只有48美元時薪，而通用汽車公司的工資和各項福利開支達到每小時78.21美元，同時，后者的醫保費用開支是前者的10倍。

　　美國三家汽車公司與其工會的協議中的員工的養老金和醫保支出讓生產每輛車的成本平均增加1400美元。而不受工會條款約束的豐田汽車，在此項上的成本支出只會令每輛車的平均成本增加215美元。

　　盡管如此，勞工協議增加勞工成本的因素還包含限制性勞動守則、裝配線休息和帶薪休假，這些支出折合成每輛車的成本為630美元，而這些情況在日本公司統統是不存在的。

　　然而，我們在審視日本汽車制造時，卻并未因為薪酬的支出與美國相比偏低，而使得日本車的產能降低。事實上，在日本本國，汽車企業與汽車工人之間是一種“家庭”般的關系，遭遇經濟危機時，往往出現的是“集體降薪不裁員”的處理方式。

　　而上述的薪酬構建方式與這樣的文化體制并無矛盾之處，因而仍將之視為一種“合理”的體制。

　　在王磊看來，中國薪酬制度存在的更大的問題還在于人力資源部門的專業執行能力。例如，面對2009年汽車行業的放量增長，汽車企業除了增加藍領工人的年終獎勵及支付加班工資外，并沒有合理的薪酬調整方案，因而即使汽車企業因為“牛市”多收了三五斗，對于身處一線的工人而言，其增加的收入仍主要來自多加班獲取的加班費。

　　記者 林憬文實習生 張瑩瑩

　　通用：高昂的福利支出

　　有人說，高昂的福利支出成為了通用倒塌的最后一根稻草。

　　通用從三十年代開始為職工支付退休金，職工在工作滿一定年限并超過60歲之后，可以根據工齡來領取一定比例的退休金。在該職工死亡之后，配偶還能領取到這個數目的一半。

　　三十年代，美國人平均壽命只有60多歲，今天人均壽命卻接近80歲，領取退休金年份因此增加了兩倍多。

　　退休金、醫療保險以及其它各種雜七雜八的福利開支，給通用汽車公司帶來了沉重的負擔。

　　據統計，通用每生產一輛車醫療保險費的支出是1500美元，而豐田卻只有110美元。制圖：黃敬

　  金融危機之后

　　美國汽車工會終極目標：時薪70美元

　　根據通用汽車、福特汽車、克萊斯勒三大美國汽車公司公布數據顯示，2008年。通用汽車工人工資和各項福利開支達到每小時78.21美元，三大公司平均人力成本約為73美元/小時/人。其中：

　　工資：30美元/小時=204.94元/小時

　　與工資相關的費用例如假日薪水：13美元/小時=88.79元/小時

　　醫療護理/養老金：15美元/小時=102.45元/小時

　　退休福利：15美元/小時=102.45元/小時

　　2008年，通用等還在因70美元的工資待遇而折騰。這是2008年國外媒體披露的美國三大平均收入。高于一般美國私營企業25美元的平均收入。

　　但2009年金融危機使美國汽車工業元氣大傷，到目前為止通用還有數以億計的薪酬資金缺口，但據說有望近期填滿。 (麥宏堅)